Jdi na obsah Jdi na menu
 


TIKI 21

3. 1. 2010

Postavte si wharrama

Obrazek

Príspevky Jamesa Wharrama o poly­néskych katamaranoch uverejněné v číslach bývalej Vodní revue má doslo­va nadchli. Chcel som mať velkú a lah­kú loď za málo peňazí, na ktorej by som ja a moja rodina trávili víkendy a dovolenky. Táto loď mala byť navyše rýchla a schopná aj plavby po mori. Wharra­move návrhy tieto požiadavky splňajú bezo zbytku.

Anglický dizajnér James Wharam je pionierom viactrupových lodí. Má tolko skúseností z plavby katamaranoch ako nikto na svete. Ako prvý preplával na ňom oceán, čím síce vyvolal senzáciu, ale preto cestu nepodnikol. Chcel jednoducho dokázať, že polynézsky katamaran je schopný plavby po oceáne a má všetky vlastnosti, ktoré ho robia bezpečným a rýchlym. Polynézsky katamaran nie je totiž žiadnym cudzím tě­lesom na mori. Pri použití rozumnej vel­kosti oplachtenia je prakticky neprevrá­titelný a o mnoho rýchlejší než jednotrup porovnatelnej dlžky. Sám konštruk­tér uvádza, že za 25 rokov svojej cestovatelskej, návrhárskej a konštrukčnej činnosti sa nestretol s jediným prípadom prevrhnutia svojho modelu.

Wharramove katamarany sú vo svojej podstate velmi jednoduché až primitivne plavidlá. Základnou filozofiou ich stavby sú trupy s V-dnom, flexibilné spojenie trupov s nosníkmi a pretekavá paluba. Tieto prvky odskúšali za tisícročie domorodci Polynézie a sám konšt­ruktér ich aplikoval do svojich návrhov tak, že využil najmodernejšie materiály ako expoxydovú živicu a preglejku a nové techniky ich spojenia. Praxou sa zdoko­naloval až dospel ku skutočne progre­sívnej metóde stavby lode. Zhruba ju možno opísať takto: Z preglejky sa ruč­no kmitavou pílkou vyrežú bočné steny (obšívka) trupov, položia sa na seba a po obvode zašijú medeným drotom. Obšívka sa roztiahne, vložia sa pre­pážky (rebrá) a všetko sa zlepí epoxydo­vým tmelom (metóda WEST). Nosníky sa vyrobia tiež z dreva zlepením epoxy­dovým tmelom v tvare „I“. Sám dizajnér tvrdí, že katamaran postavený touto me­tódou je najlahšia, najrýchlejšia a naj­lacnejšie stavitelná lod. Wharamove modely nie sú určené pre priemyselnú výrobu, ale výlučne pre amatérsku stav­bu.

Katamarany, ktoré som videl plávať pri Vodicach a Benátkach plávali tak rýchlo a lahko, že od stavby ma už nič neodradilo. Rozhodol som sa pre najrozšírenejší typ a to TIKI 21. Má dlžku 6,40 a šírku 3,60 m, ponor 35 cm. Na stavbu treba 18 platní 6 mm vodovzdornej preglejky a 1 platňu 15 mm preglejky. Jeden trup má hmotnosť 80 kg. Stavba vyžaduje cca 400 h práce. Chcel by som sa s čitatelmi podeliť o skúsenosti pri plavbe a stavbe.

Tvar, ktorý trupy dostanú roztiahnutím obšívky a vsunutím prepážok (sú tiež z 6 mm preglejky) je skutočne hydrody­namický a rýchly. V - dno zaručuje minimálne bočné zanášanie, takže lod dobre stúpa i proti vetru, hoci nemá kýlovú plutvu. Olaminovanie trupov dvo­ma vrstvami tenšieho sklotextilu má vý­lučne protioderový význam. Lepenie prepážok k bočným stenám a výstuži kýlu metódou WEST spolahlivo drží. Po­užil som náš výrobok epoxydový tmel Eprosin 03 (zelený).

 Nosníky

Sú tvaru „I“, na ktoré som použil bežné smrekové rezivo, ktoré som navyše zoskrutkoval a potom zlepil metádou WEST. Ani pri zaťažení plavidla 8 oso­bami nedošlo k žiadnym deformáciam.

 Paluba

Z dovodov čisto rodinných som ju vy­robil ako pevné plató uviazané na nos­níky lanom. Praktický význam uvediem ďalej.

 Kormidlá

Sú bežné listové, ale nednímatelné.

Použil som starodávny spuosob pripevne­nia k trupu nylonovou šnúrou v troch bodoch. Spolahlivo drží. V systéme pri­pevnenia oceňujem najma jeho elastičnosť.

 Oplachtenie

Ušité je z lacnej kaširovanej plachto­viny. Tvorí ho hlavná plachta s návle­kom (rukávom) a kosatka (genua), resp. búrková kosatka. Sťažeň je za smrekovej gufatiny.

 Užitkové a plavebné vlastnosti

Katamaranom TlKI 21 jazdím druhý rok, počas celého letného obdobia. Dlžka lode cez 6 m a minimálny odpor trupov dovolujú dosahovať podla autora J. Wharrama bežné rýchlosti 8,5-10 uzlov. Možem potvrdiť, že je to sku­točne pravda, pričom má plavidlo obdivuhodnú smerovú stabilitu. Pri vetre okolo 5-6 stupňov B je už plavba športovým zážitkom. Pozdlžna stabilita ma prekvapila. Je ovela lepšia, v s­rovnaní s katamaranmi podobnej dlžky. Je to tým, že Wharramov model má značný previs o vačšom objeme, čím sa trup nezanoruje do vody ani pri vačšiach vlnách. Priečna stabilia je v porovnaní s jednotrupom takmer neuveritelná. Priečne kymácanie takmer žiadne. K bočnému sklonu dojde len o pár cm hoci sa na kraj plavidlá zíde i celá po­sádka. Priečnu stabilitu oceňuje najma ženská časť posádky.

Dizajnér vystrojil plavidlo krídlovým oplachtením s krátkym horným rahnom, pričom sťažeň je v návleku (komínku) plachty. Sám dovodí, že vírenie za sťažňom odpadá, čím plachta zaujímá aj optimálny aerodynamický tvar. Jej nevýhodou je ale to, že plachtu treba pri vystrojení lode prácne navliekať na sťa­žeň. Stažeň treba sklápať a znovu stavať čo je njelen namáhavá, ale i nepříjemná práca. Refovanie je tiež značne proble­matické, lebo pri silnom vetre je plachta na sťažeň tlakom vetra priam prilepená.

Plachta však nemá vratipeň čím odpadá možnost zranenia alebo úderu do hlavy. Prednosti som osobitne ocenil pri plavbe s detmi, lebo tie migrujú po celej­ dlžke lode ako mravce.

Predná plachta má pre katamaran podstatnejší význam, než u jednotrupu. Bez nej nemožno dosiahnut dostatočnú rychlost a lod proti vetru otočil. Ako je ime, dlhé štíhle trupy s V-dnom kladou­ obratom značný odpor. I ja som mal začiatkoch plavby pri obratoch těžkosti a manévor sa vela krát nepoda­ril. Medzi prvým a druhým nosníkom je  paluba o rozmeroch 1 x3 m, kde sa osvedčilo odkladanie sur­vesla, nafuk. člnu ap. Hlavná paluba o rozmeroch 2x1,8 m je z vystuženej glejky a poskytuje možnosti pohod­lne slnenia, stolovania, prípravy jedla a odpočinku. Táto plocha je posádkou najviac oceňovaná. Jedným pohybom  ju možno zastrešit. Konštrukca sta­na má tvar detského kočíka a sklápa se priomo k sťažňu. Tento návrh dizajnéra oceňujem ja i moja rodina, lebo chráni nielen pred náhlym dažáďom, ale súčasne poskytuje tieň. Pri kotvení v prístave sa pod stanom  vyspia 2-3 osoby a 2 osoby v kójach trupov. Kója sa rozširuje od pride do priestoru, kde sa dá nielen spať, i varit a pripravovat jedlo. Stan totiž zastrešuje loď v celej šírke, teda i kóju á má vlastný poklop. Pre víkendové plavby na vnútrozemských vodách, pri rekreačné plavby počas dovolenky je velmi vhodné plavidlo pre rodinu s dvoma detmi.

Flexibilné spojenie trupov s nosníkmi vyriešené zviazaním 4 mm silonovými lanami. Táto vazba vyvoláva občas mávania rukou v zmysle nedokonalého technického riešenia. Opak však je pravdou. Trupy sú spojené s nosník­mi v 12 bodoch a to velmi pevne, ale jasne pohyblivo. Potvrdzujem, že ani při búrke, velkých vlnách o dvoch me­troch nebolo potrebné, je dotahovat alebo nejako opravovat­. Viazanie má tiež svoju tisícročnú praxu. Je to nielen pevný ale navyše pružný spoj, ktorý znižuje namáhanie mateirálu ako pri plavbe, tak pri nerovnomernom zaťažení lode. Posun nosníkov voči trupom je iba milimetrov­, ale to stačí na útlm nárazov a mimoriadnych výkyvov trupov.

Preprava lode je možná na obyčaj­nom nákladnom prívese za osobným automobilom. Nutnou úpravou je iba predlženie oja prívesu. Naloženie zvládnu dvaja muži, lebo plavidlo sa nakladá po častiach. Usposobený lodný príves je ale nutnosťou, ak nechceme riskovať poškodenie lode, najma cestou k moru. Celková hmotnosť lode (300 kg) a rozoberatelnosť s možnosťou dopravy aj na velmi dlhé vzdialenosti za vlastnym osobným automobilom boli hlavnými zámermi konštruktéra J. Wharrama. Postavil velkú loď, ale sú­časne lahkú a rýchlu. TIKI 21 tieto po­žiadavky splňa. Nie je to jediný model, ktorý dizajnér projetkoval. Po svete plá­vu stovky typov Hinemoa (7 m), TIKI 26 (7,9 m), Tanenui (8,6 m), TIKI31 (9,5 m) a viac než desať dalších modelov. Stavať Wharramov katamaran, znamená apli­kovat tisícročné skúsenosti obyvatelov Polynézie modernými technológiami, v krátkom čase a pri malých finančných nákladoch.

 

Ing. Milan LACKO

 

Komentáře

Přidat komentář

Přehled komentářů

prosba

(Viliam Dinuš, 8. 8. 2012 18:57)

Dobrý deň,
pán Lacko, rád by som si postavil niečo podobné a preto mám na Vás veľkú prosbu, kde sa dá Váš katamaran vidieť a ako sa dá získať projektová dokumentácia.
s pozdravom
Viliam Dinuš tf 0903 457 806

tiki

(Rastislav Cizmar, 27. 4. 2011 15:33)

Dobry den pan Lacko.Mozte mi prosim poradi ako sa dostat k podrobnym planom katamaranov TIKI?Za skoru odpoved vopred dakujem.S pozdravom Cizmar R.

Mám záujem o výkresi na TIKI 21

(Tibor Szuchan Nové Zámky Rolnícka č 7, 5. 10. 2010 20:35)

Neviem aký je postup pri získaní výkresov moj mail je szuchan065@atlas.sk

Re: Mám záujem o výkresi na TIKI 21

(Ondrej Holík, 11. 10. 2010 11:05)

Pán Ing. Lacko,rád by si postavil wharama TIKI 21. Na webe je síce veľa popisu, ale mne to ne-stačí,lebo som nevidel žiaden katamaran in na-tura. Vybral som sa síce na boad Brno2010, ale tam bol len jeden a to gumový. Prosím o stretnutie. Moja mail."hlk44@orangeportal.sk". vďaka.

Chcem si postaviť TIKI 21

(Holik, 7. 11. 2010 22:27)

Ondrej Holík, 11. 10. 2010 11:05)
Pán Ing. Lacko,rád by si postavil wharrama TIKI 21. Na webe je síce veľa popisu, ale mne to ne-stačí,lebo som nevidel žiaden katamaran v skutočnosti. Vybral som sa síce na boat Brno2010, ale tam bol len jeden a to gumový. Prosím o kontakt na Vás. Moja mail."hlk44@orangemail.sk". vďaka.
Ospravedlňujem sa za chybné uvedenie schranky.